蔚来降价3万权益重构，消费者是喜提实惠还是暗藏玄机？

蔚来全系降3万，权益调整消费者是亏还是赚？

2023年6月12日，蔚来宣布全系新车起售价减3万元，并对首任车主的用车权益进行调整。同时，新购车用户首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保、6年免费车联网、终身免费道路救援。免费换电补能不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变，包括终身免费换电（每月4次或6次）、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费道路救援。

简单来说，蔚来这次调整将此前“车价+权益”的模式，转变为“车价-权益解绑”模式，车价降低3万元，取消终身免费换电（每月4次或6次），将选择权交给用户。权益解绑、车价降低后，蔚来全系车型价格下探至30万元以内区间，ES6起售价下探至29.8万元，EC6起售价下探至33.8万元，ET5起售价下探至29.8万元，ET7起售价下探至39.8万元。

蔚来权益解绑后，老车主的权益几乎未受影响，新车主则需要衡量，免费换电是否是自己购车后的刚需。对于平时充电较为方便的用户，如果不选择换电，权益解绑后，相当于蔚来全系车型降价3万元，是一个入手的好时机。

有蔚来车主对此次降价表示：“这次调整挺好，既降了价，又照顾了老车主的感受，需要换电的就继续换电，不需要换电的就少花钱。”

也有车主对此表示不满：“降价我可以理解，但这波操作伤害了老车主的利益，明明就是降价，还非说调整权益，6月9日提的车，短短几天，我就损失了3万元，如果调整权益，就应该对老车主的权益也相应调整，不然对老车主太不公平。”

对于车主的抱怨，蔚来董事长李斌表示：“这次调整内部意见也不完全一致，考虑了很久，压力确实很大。我知道，大家吐槽归吐槽，还是希望蔚来好。”

6月12日权益调整公布后，蔚来在官方App发布《关于全系车型价格与权益调整的补充说明》，针对用户反馈较多的几个问题进行了解答。针对老车主复购是否享有降价3万元政策，蔚来表示，2023年6月12日（含）以后新增订单，蔚来将根据订单支付定金的时间给予不同的购车优惠政策。2023年6月12日至2023年7月31日（含）支付定金购买蔚来新车的用户，如选择将原车的用车权益转移到新车，且购买的新车为首任车主，蔚来将给予其3万元的购车款减免，直接体现在购车发票上。2023年8月1日（含）以后支付定金购买蔚来新车的用户，蔚来将不再给予上述购车款减免。

针对免费换电次数是否太少，蔚来表示，过去蔚来与用户共同建立并推动了换电体系的建设与发展，现在换电体系已经具备为用户提供更高效加电服务的能力。此次权益调整将换电从“服务”升级为“产品”，选择灵活加电套餐的用户，可根据自己的实际使用情况，更灵活地选择加电方式。同时，蔚来正在布局三代换电站，三代站将配备2颗电池，相比二代站可实现电池仓位数翻倍，日常换电更加高效便捷。随着三代站的逐步铺开，换电站的服务能力将大幅提升，换电站布局密度也将与二代站时期有所不同。

针对用户每月换电需求超过4次，费用是否会大幅增加，蔚来表示，蔚来将基于不同用户的换电需求场景，提供灵活多样的加电补能套餐。用户可以根据自身的驾驶习惯、出行里程等选择适合的换电套餐，满足自己的换电补能需求。同时，蔚来也会提供比现行方案更灵活的按需单次换电服务，且单次换电价格会比套餐更贵，但不会大幅高于目前的换电价格。

对于蔚来车主而言，平时如果充电方便的话，换电需求就不会那么强烈，家充桩和第三方充电桩完全可以满足补能需求。蔚来车主陈先生称：“我平时充电很方便，有固定车位，安装了家充桩，周末偶尔会去商场逛逛，商场都有充电桩，需要换电的时候，也会去蔚来换电站换电，但是一个月也就一两次，因为换电站离家比较远，来回差不多50公里。”

对于经常跑高速、跑长途的车主，换电需求比较强烈，需要频繁换电，如果充电不方便，换电则是最佳选择。蔚来车主刘先生称：“我平时用车场景主要是市区通勤，偶尔也会跑长途，我会在蔚来App查看沿途的换电站布局，如果有换电站，我会优先选择换电，如果没有换电站，就会选择充电，偶尔在市区也会充电，但是每个月换电次数肯定超过4次。”

现在，刘先生面临一个选择，要么将老车的权益转移到新车，继续享受每月4次或6次免费换电，要么不要权益，享受降价3万元的购车优惠，但是以后换电要自费。如果选择将权益转移到新车，刘先生表示：“现在蔚来换电站的布局已经比较完善了，我平时跑高速比较多，需要频繁换电，一个月换电次数肯定超过4次，如果自费换电，每个月换电费用也是一笔不小的开支。”

如果放弃权益，选择降价3万元购车，刘先生又有些不甘心，毕竟自己是老车主，蔚来这次降价3万元，相当于自己白白损失了3万元。不过，也有车主表示，蔚来这次降价3万元，并没有触及自己的底线，自己可以接受。

对于蔚来而言，权益解绑、降价3万元，一方面可以刺激销量，另一方面也可以降低运营成本。蔚来一季度财报显示，蔚来汽车毛利率仅为1.5%，创下历史新低。为了提高毛利率，蔚来必须降低成本，而权益解绑，将换电从“服务”升级为“产品”，正是蔚来降低成本的一种方式。

同时，降价3万元，也可以让蔚来在竞争激烈的市场中，获得更多的市场份额。毕竟，现在新能源汽车市场竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪等头部车企，都在通过降价抢占市场份额，蔚来要想在市场中立于不败之地，就必须跟上市场的节奏。

蔚来这次权益解绑、降价3万元，对于消费者而言，是亏还是赚？这个问题并没有固定的答案，因为每个人的用车场景、用车习惯都不一样，对于换电的需求也不一样。但是，可以肯定的是，蔚来这次调整，给消费者提供了更多的选择，消费者可以根据自己的实际情况，选择适合自己的购车方案。